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玻纤土工格栅常见问题分析与改进措施
来源: | 作者:pmoa12e03 | 发布时间: 2022-03-11 | 258 次浏览 | 分享到:

 玻璃纤维土工格栅是近年来在国际上应用于沥青公路路面的新型增强材料,目前在路面养护方面的应用受到人们的普遍关注.将玻纤格栅置于沥青路面分步,起到提高路面强度,减少疲劳破坏的低温收缩,抵抗和延缓反射裂缝产生的作用;可用于全路面加劲以对抗反射裂缝,加强路面承载能力,或用于旧路面的拓宽处理。大修工程中使用该材料,与传统沥青涂料相比能降低造价,延长使用寿命,但是玻纤格栅材料施工较困难,使用效果在一定程度上取决于施工质量。


  玻纤土工格栅施工中存在的问题 玻纤格栅的施工工艺流程:清扫基层 洒布粘层油 铺设格栅 张紧固定 胶轮压路机碾压 摊铺面层 碾压面层。针对玻纤格栅的材料特性,结合路段施工机械和施工人员,考虑采用以下改进措施:采用条形固定措施。用规格30?×30?×0.3?的铁皮和2?的钢钉将玻纤格栅固定。改变搭接形式。纵向搭接距离不小于5?,横向搭接不小于是10?。纵向搭接应跟据沥青摊铺方向将前一幅置于后一幅上。减少碾压遍数,改变碾压机具。在料车上装玻纤格栅层前向运料车轮胎轮胎洒水。


   1、施工中存在的问题 尽管针对玻纤格栅施工特点采用了改进措施,施工过程中任存在很多问题:运料车在路面掉头时,会出现折叠与褶现象。情况严重时,料车能将格栅卷起。运料车在路面上后退卸料时,多次碾压后出现鼓包现象。采用钢钉垫片加固后仍出现纵所条形突起。运料车卸料起斗时,出现纵向条形凸起,褶皱,甚至拉断现象。沥青混合料碾压后的玻纤故格栅出现局部褶皱,影响层间粘结性,影响施工质量。用胶轮压路机碾压时出现折叠,皱褶和鼓包现象。由于广佛大修工程边通车边施工,在高温条件下长时间裸露老化,强化度低,许多格栅已断,失去作用。


   2、施工中出现问题的原因分析


  1) 在高温情况下施工,乳化沥青软化,运料车在其上行驶时,车轮粘上乳化沥青,且运料车较重(一般在50t左右),在铺有玻纤格栅的工作面上行驶时,接头处玻纤格栅容易被卷起。


   2) 在高温情况下施工,地表温度高(可达到64℃)。玻纤格栅本身涂面沥青软化,与车轮粘有有乳化沥青相互作用,格栅更容易被卷起。


   3) 由一于受轮载的振动冲击及水平制动力的作用,层间的抗减及粘结性也是影晌沥青面层路用性能的关键因素。层间脱离将导致沥青面层破坏。参考文献[1]表明铺设玻纤格栅的粘结层的抗剪性能有不同程度的削弱,而且沥青混合料碾压后玻纤格栅出现局部折皱。形成夹层影响层间粘结性,从而影响施工质量和沥青面层路用性能。


   4) 对所采用的玻纤格栅分别进行30和60条件下的抗张强度试验。试验表明,不同环境温度对玻纤格栅的强度影响非常大,温度升高引起强度降低,沥青砼面层施工时一般地表温度较高,从而使玻纤格栅的强度降低。运料车较重,经过料车多次碾压,压路机与料车产生的水平作用方向不一样,由于不同方向水平力重复作用,玻纤格栅会出现鼓包待等现象。